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拉深模的典型结构

作者:administrator  来源:本站  发布时间:2010-2-1  阅读次数:257 [关闭]

        大型覆盖件主要指汽车、拖拉机等车身部位的大型拉深件,如外门板、翼子板、发动机罩和车身壳体等。这类零件材料薄、空间曲面形状复杂、轮廓尺寸大,表面品质要求高。 覆盖件的拉深深度不一致,因此其变形往往不仅是单纯的拉深,而是拉深和胀形,甚至是拉深和胀形、弯曲等几种变形的组合。由于其形状不规则,变形沿覆盖件周边分布不均匀,应力在各处也大小不等,故容易引起回弹、起皱和拉裂。为了使毛坯沿周边产生较为均匀的径向拉应力,使毛坯中间部位各个方向都产比较均匀的胀形,在拉深时要增加工艺补充面或在凹模面上加拉深肋等来控制材料的流向及流速,这样可以防止拉深件的起皱与拉裂。
        对于拉深深度浅的覆盖件(如汽车外门板),由于拉深时材料得不到充分的拉深变形,致使:工件回弹大,且刚性差,需用拉深槛来加大径向拉应力,增大塑性变形程度,使制件回弹小,刚度好.本节仅介绍覆盖件拉深模设计。
        拉深模的典型结构
       覆盖件拉深模分单动拉深模和双动拉深模。
       1.  单动拉深模典型结构
       图7—83为单动拉深模,是根据单动压力机设计的,模具主要由凸模6、凹模l、压边圈5三大件及一些辅助零件组成。限位螺钉14用于调整压边圈上下位置,使其与凹模之间间隙合理。限位块3用于限制模具冲压到位时的位置,同时也可用来调整凹模与压边圈之间的间隙。到位标志器13用来检验拉深件是否压到位。导板12用于凸模与压边圈导向,导板4用于凹模与压边圈的导向。定位块9用于毛坯定位,定位键lO用于模具在压力机工作台T形槽中的定位,顶杆7用于顶件和压料。

    图7—83  汽车左右车门外蒙皮单动拉深模
    1—   凹模 2、11—通气孔 3—限位块 4—导板 5—压边圈
    6—凸模 7—顶杆 8—起重棒 9—定位块 10—定位键
    12—导板  13—到位标准器 14—限位螺钉
    2.双动拉深模典型结构
    图7—84为双动拉深模典型结构,是按双动压力机设计的。模具主要由凸模1、凹模5、压边圈3三大件及一些辅助零件组成。凸模1安装在双动压力机的内滑块上,压边圈3安装在双动压力机的外滑快上,凹模5 安装在压力机工作台上。凸模与压边圈之间,用导板2导向,凹模与压边圈之间由背靠块(防磨板)11导向。


    图7—84  汽车后围板双动拉深模
    1—凸模 2—导板 3—压边圈 4—起重棒 5—凹模 6—顶件装置
    7、9—通气孔 8—定位键  10—到位标准器 12—限位块

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